Правительство готово вернуть бензин стандарта «Евро-2» на фоне топливного кризиса

Российские власти готовятся смягчить экологические требования к автомобильному топливу на фоне продолжающегося топливного кризиса. Как сообщает «Коммерсантъ», правительство может до июля 2027 года разрешить производство и продажу бензина и дизельного топлива стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Одновременно власти рассматривают возможность разрешить импорт такого топлива без соблюдения требований технических регламентов ЕАЭС.

Согласно проекту постановления, содержание метанола в бензине может быть увеличено до 3%. При этом стандарт «Евро-2», запрещенный в России с 2013 года, существенно уступает современным экологическим требованиям. Если для топлива класса «Евро-5» максимально допустимое содержание серы составляет 10 мг на килограмм, то для «Евро-2» этот показатель достигает 500 мг. Кроме того, такое топливо содержит больше бензола и других загрязняющих веществ.

Осенью 2025 года правительство уже разрешило части нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин стандарта «Евро-3». Однако, как рассказал источник «Коммерсанта» в отрасли, этих мер оказалось недостаточно, чтобы насытить рынок высокооктановым топливом.

Власти решили закупать топливо за границей

Одновременно российские власти готовятся расширить импорт топлива. Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что Москва ведет переговоры с рядом стран о поставках нефтепродуктов и готова закупать бензин, если удастся договориться о приемлемых ценах.

Какие именно государства участвуют в переговорах, Песков не уточнил. При этом на прошлой неделе Reuters сообщало, что Россия обсуждает возможные поставки топлива с Казахстаном. Позже министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов заявил журналист:кам, что Астана не получала от российской стороны официального запроса.

По словам Пескова, импорт рассматривается как одна из мер по стабилизации внутреннего рынка и снижению ажиотажного спроса. Он также сообщил, что совещания, посвященные преодолению топливного кризиса, проходят практически ежедневно.

Параллельно власти продолжают вводить новые ограничения. До конца июля в России запрещен экспорт бензина, обсуждается аналогичный запрет на вывоз дизельного топлива, снижены обязательные объемы биржевых продаж бензина, а также планируется продлить нулевую пошлину на импорт топлива в страны ЕАЭС.

Власти решили скрыть данные о ценах на топливо

Правительство исключило из Федерального плана статистических работ еженедельный бюллетень Росстата «Информация о потребительских ценах на нефтепродукты». На это обратил внимание телеграм-канал «Луцет», а издание The Bell уточняет, что именно в этом бюллетене публиковались данные о стоимости бензина АИ-92, АИ-95, АИ-98 и дизельного топлива с разбивкой по регионам и почти 1800 автозаправочным станциям в 280 городах России.

Решение было принято вскоре после рекордного скачка цен. По последним опубликованным данным Росстата, с 16 по 22 июня бензин в России подорожал на 3%, а дизельное топливо — на 2,7%. Как отмечает Bloomberg, это самый высокий недельный рост цен на топливо в стране как минимум за последние двадцать лет. Несмотря на то что на сайте Росстата до сих пор размещен анонс публикации новых данных, в дальнейшем эта статистика больше не будет публиковаться в открытом доступе.

«Как раньше уже не будет»

Комментируя продолжающийся топливный кризис зампред комитета Госдумы по экономической политике Станислав Наумов заявил, что россиянам не стоит рассчитывать на возвращение прежней доступности бензина.

«Такого ничем не ограниченного объема топлива для частных легковых автомобилей, как было во время начиная с первой ввезенной иномарки в страну, наверное, уже не будет», — сказал депутат в комментарии RTVI.

По мнению Наумова, обществу придется приспосабливаться к новой реальности и самостоятельно ограничивать потребление топлива. «Как раньше уже не будет», — заявил он, добавив, что россиянам следует готовиться не только к ограничениям, но и к более высоким ценам. Главной задачей государства депутат назвал обеспечение хотя бы физической доступности топлива на автозаправочных станциях по всей стране.

Причиной кризиса Наумов назвал удары украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам. Он также связал сроки его преодоления с переговорами России и США по войне в Украине, заявив, что ситуация не улучшится, пока не будут реализованы договоренности, обсуждавшиеся Владимиром Путиным и Дональдом Трампом в Анкоридже.

Что говорят специалист:ки?

Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев в комментарии «Коммерсанту» объяснил, что переход на стандарт «Евро-2» позволит использовать нафту без глубокой переработки и задействовать мощности предприятий, которые не способны выпускать более качественное топливо. По его оценке, это может увеличить производство бензина на сотни тысяч тонн в месяц и открыть возможности для импорта более дешевых нефтепродуктов. Однако полностью компенсировать дефицит такие меры, по его мнению, не смогут.

Вместе с тем Прокофьев предупреждает, что бензин стандарта «Евро-2» может оказаться небезопасным для значительной части современных автомобилей. Фактически, отмечает эксперт, власти делают выбор в пользу физической доступности топлива, жертвуя его качеством.

В разговоре с DOXA активист эколого-просветительского сообщества «Москва „Дыши“» Василий Хорошилов отмечает, что возвращение топлива стандарта «Евро-2» в первую очередь скажется на качестве воздуха.

По его словам, использование такого бензина приведет к росту концентрации сернистых соединений в городах. «Это раздражающие вещества — не смертельные, но неприятные. Они могут усиливать аллергические реакции и повышать риск заболеваний дыхательных путей», — объясняет Хорошилов.

При этом эксперт подчеркивает, что человечество уже жило в условиях гораздо более высокого загрязнения воздуха. «В 1960-е годы подобных веществ в атмосфере было значительно больше — из-за низкого качества переработки нефти и массового использования угля. Как вид мы не вымерли», — говорит он.

Однако, по мнению Хорошилова, более серьезные последствия могут проявиться в долгосрочной перспективе. Современные автомобили рассчитаны на более качественное топливо, поэтому использование «Евро-2» способно ускорить износ систем очистки выхлопных газов.

«Когда такие системы выходят из строя, их у нас обычно не ремонтируют, а просто обходят. В результате автомобили становятся еще менее экологичными», — отмечает эксперт.

DOXA также поговорила с экологом, пожелавшим сохранить анонимность. По мнению эксперта, возвращение к стандарту «Евро-2» нельзя рассматривать как исключительно техническое решение.

По его словам, более низкий экологический стандарт означает использование топлива с существенно более высоким содержанием серы и других загрязняющих веществ. Это может привести к росту выбросов диоксида серы, оксидов азота, угарного газа и мелкодисперсных частиц, ухудшить работу каталитических нейтрализаторов современных автомобилей и усилить загрязнение воздуха. В первую очередь последствия, по мнению эксперта, почувствуют жители крупных городов — Москвы, Санкт-Петербурга и промышленных центров.

При этом эксперт признает, что дефицит топлива действительно существует, однако считает экологический откат одной из самых рискованных мер реагирования. Вместо снижения стандартов власти могли бы сосредоточиться на приоритетном снабжении критической инфраструктуры, ограничении экспорта, более прозрачном распределении запасов, импорте топлива соответствующего качества, ремонте нефтеперерабатывающих заводов, развитии логистики между регионами и адресной поддержке перевозчи:ц.

Отдельную тревогу, по словам эксперта, вызывает риск того, что временные меры станут постоянными.

«Мы уже видели, как сначала появились исключения для топлива стандарта “Евро-3”, а затем их начали продлевать. Если подобное решение все же принимается, оно должно быть жестко ограничено по срокам, объемам и регионам, сопровождаться независимым мониторингом качества воздуха, публичной отчетностью и автоматическим возвратом к стандарту “Евро-5”. Иначе антикризисная мера рискует превратиться в долгосрочный демонтаж экологического регулирования», — заключает эксперт:ка.

При этом, добавляет он, влияние нефтегазового лобби на решения правительства и природоохранных ведомств остается значительным, что делает подобный сценарий вполне вероятным.

Контекст

Топливный кризис в России продолжается уже несколько месяцев на фоне регулярных ударов украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам и другим объектам топливно-энергетического комплекса. По данным Reuters, производство бензина в стране сократилось примерно на 25% по сравнению с июнем прошлого года — до 85 тысяч тонн в сутки, тогда как сезонный спрос достигает около 110 тысяч тонн ежедневно.

Как подсчитал РБК, официальные ограничения на продажу топлива уже действуют более чем в 40 регионах России, включая оккупированные территории Украины. При этом сообщения о перебоях с поставками, закрытых автозаправочных станциях и нехватке бензина поступали уже из 85 регионов.

Как ранее писала DOXA, дефицит топлива уже привел к росту стоимости грузоперевозок, введению лимитов на продажу бензина в ряде регионов, перебоям в работе общественного транспорта, а также проблемам с заправкой сельскохозяйственной техники и мусоровозов. В Иркутской области возле АЗС начали дежурить сотрудники полиции и Росгвардии, а в Приморье, Башкортостане, Якутии и других регионах власти ограничили объемы отпуска топлива. Одновременно силовики начали задерживать людей, перепродававших бензин по завышенным ценам.

Накануне существование топливного кризиса признал и Владимир Путин. По его словам, на многих заправках по-прежнему сохраняются очереди, а нужные марки бензина не всегда есть в наличии. При этом президент назвал ситуацию «некритической» и выразил уверенность, что уже в июле объемы производства топлива превысят июньские показатели.